Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Эквадор

Разбавлю музейные картинки неожиданным впечатлением. В горах мы по разным обстоятельствам сменили три внедорожника, но большую часть времени ездили вот на такой забавной экзотике, в которую я просто влюбился: индийская дизельная рамная Mahindra Scorpio. 2,2 л. турбодизель, 140 л.с., шестиступенчатая механика, электрическая раздатка. Машина простенькая, но очень удобная, проходимая, мягкая и дружелюбная. Нет смысла в данном случае её с кем-то сравнивать, она просто особенная, со своим ярким характером. Главный её минус - очень высокая для такой машины цена. У нас она не продаётся, а в мире стоит порядка 1,5 млн.рублей. После неё мы пересели ненадолго на Шевроле: унылая скука и безнадёжная серость.

Монголия-2019. Граница.

Вот вам резюме: если хотите насладиться полнейшим одиночеством в прекрасных ландшафтах - езжайте в Монголию. Там нет никого, даже монголов (они все в Улан-Баторе). Когда вы с особями своего вида не толкаетесь жопами ежеминутно, а видите их по одной в сутки, то они становятся даже милыми. Каждый пастух - батыр, каждая пастушка - амазонка и ойратская прынцесса.
Обычные расстояния между ближайшими сёлами - 100-200км, и движения между ними никакого. Алчность и жажда наживы страну ещё не захватили, поэтому лишней копейки с вас нигде не возьмут, а безвозмездную помощь везде окажут. Мы второй раз не смогли потратить даже ту небольшую сумму, которую обменивали, пришлось менять на границе обратно. Тратить там негде, только на топливо, остальное по нашим меркам почти бесплатно.
Дорог кроме пары-тройки важных трасс нет, одни направления. Но, например, между городом Ульгий и городом Алтай китайцы уже построили 660 километров асфальтного шоссе. От Манхана почти до Алтая - практически прямая стрела длиной 360 километров с двумя маленькими сёлами по пути. Представьте, Скво едет на круиз-контроле со скоростью 120 два часа непрерывно. Нет встречных, нет попутных, нет поворотов и изгибов дороги. Через два часа начинает просто засыпать. А тут, УПС, рухнувший китайский мост впереди (не простоял и трёх лет). Думаете, монголы какие-нибудь знаки поставили? Фигвам. Они просто насыпали на дорогу перед мостом кучу земли цвета асфальта. Её замечаешь, когда уже почти поздно. Перед кучей весь асфальт в горелой резине. А на куче рукописная стрелка: "объезд".

Ну ладно, это всё потом по порядку. Сначала - граница. Пропускной пункт в Ташанте работает с понедельника по пятницу с 9 до 6. С часу до двух - обед. В понедельник бывают большие очереди, но мы переезжали в среду и были в очереди шестыми. Два часа на всё. В очереди перед нами три молодых француза на старенькой шкоде, проехавшие через Турцию, Грузию, Азербайджан, Туркмению, Узбекистан, Киргизию, Казахстан и Россию. Остальные - монголы. Мы, к слову, за две недели в Монголии так ни одной российской машины и не встретили.
На нашем КПП всё немного дезорганизовано и неочевидно. С монгольской стороны, напротив, за три года стало больше порядка. Досмотр, штампы, потом 20 километров до шлагбаума, потом ещё километров 5 до монгольского КПП. Сразу за КПП посёлок в полтора десятка юрт и мазанок. там магазины, едальни, будка автострахования и частные менялы. Буузы сразу вкусные и дешёвые. Первым делом надо их поесть. Асфальта на границе нет, он начинается в 20 километрах. Здесь же - зубодробительная грунтовка.
Продуктовый магазин по-монгольски "хунсний дэлгуур". Я называл их "хуй с ним дэлгур". А самые полезные слова - шур-шур (душ), дугуй засвар (шиномонтаж) и разные газары (едальни). Гуанз - юрта, где вам просто дадут еду, то, что есть. Цайны газар - обжорка с чаем и парой блюд на выбор. Зоогийн газар - кафе с расширенным меню, часто с картинками.

Монголия

Монголия

Collapse )

Карнавала не будет

Вернее, не будет фото, хотя я и починил планшет методом удара об угол. Отличный метод, всё заработало лучше прежнего :))) А на карнавал я не пошёл, и вообще, у нас с панамским карнавалом сложились не простые отношения. В пятницу мы с утра поехали в сельву, а в обед начался карнавал. Наш водитель должен был забрать нас в 15:00, но не приехал ни в 15, ни в 16, ни в 17. Мы пошли пешком, населённых пунктов рядом нет. Сначала закончились сигареты, потом вода. Жара страшная! Прошли несколько километров, вышли к Панамскому каналу. Жилья как не было, так и нет. Нашли проходную флота землекопалок, где нас обнадёжили теоретическим автобусом в город. Сидим, ждём. Воды нет, рабочие разъехались. Тут появляется наш водитель. Волосы торчком, от них искры в небо, глаза по полтиннику. В Панама-Сити, говорит, полный хаос. Половина города перекрыта, вторая половина парализована пробками. Вернулись в город, долго ползли по пробкам к своему отелю.
Ночью у Скво заклинило спину, а меня грипп прихватил. Утром я пошёл на прогулку, нарезал по жаре семь километров, организм сказал, что я идиот. Так весь вечер потом в койке и провалялся в самый разгар карнавала, тем более, что в 2 ночи надо было в аэропорт ехать. Вместо карнавала - вот вам говнофотка. Пять дней назад в Амстердаме. Купил очередную шапку с любимыми помпонами. Кто скажет, что я не похож на престарелого торчка-курьера? Вот и гватемальские погранцы так решили. Битый час выясняли, какого хрена я к ним припёрся. И маршрут по штампам в паспорте просто классический: Колумбия-Панама-Гватемала (и далее по меридиану). Пришлось доказывать, что мы не по этой части. В Гвате тоже карнавал, народ гуляет и веселится, но лучше бы он закончился быстрее.

Уганда. Дорога на север.

Провели в Кампале один день (нам бы и полдня хватило). Утром к 7 часам к отелю подогнали наш арендованный на 15 дней Rav4. Когда я готовился к поездке, нашёл через интернет прокатную контору, которой владеет молодая голландская пара. У них приличный флот из кротких и длинных Rav4 и нескольких Крузеров. Все машины хорошо оснащены и в приличном состоянии, хлама нет. Сначала мы хотели сесть за руль сами, но потом решили взять местного водителя, о чём ни разу не пожалели. Во-первых, можно было расслабленно наслаждаться поездкой, а не разбираться в хитросплетениях угандийских грунтовок, тратя на это уйму времени. Во-вторых, не пришлось напряжённо адаптироваться к левостороннему движению, рискуя по-привычке вылететь на встречку. В-третьих, нанимая их водителя, мы полностью снимали с себя ответственность за тачку. В общем, водитель сэкономил нам долларов 700 только на логистических подсказках, не говоря уже о куче сэкономленного времени.
Если вы брали где-либо в мире машину на прокат, можете сравнить и оценить всю прелесть угандийских цен: пятидверный рав4, плюс, водитель, плюс, полный набор кемпингового оборудования (палатка, спальники, фонарики, мангал, посуда, термобоксы) обошлись нам в 97 долларов в сутки.



Collapse )

Колумбия. Манисалес - Апиа

После наблюдений на Рио-Бланко, мы через Манисалес поехали в маленький городок Апиа. По дороге в Манисалесе я, наконец, купил полевой определитель по Колумбии. Ехали до вечера. На подъезде к Апиа упёрлись в огромную пробку, состоящую в основном из грузовиков и бензовозов, кордоны полиции и национальной гвардии.



Collapse )

Вьетнам. Ч4. Сайгон.

Предыдущие части здесь:
http://bluesrock.livejournal.com/602110.html
http://bluesrock.livejournal.com/602138.html
http://bluesrock.livejournal.com/602405.html

Продолжаем гулять по Сайгону, знакомиться с городом и людьми. Попадается много красивых девушек. В массе они гораздо симпатичнее китаянок, и тем более японок. Только они маленькие все, и никаких чувств, кроме отеческих, во мне не вызывают :))) Дети. А я люблю больших женщин.
Как я уже говорил, вьетнамцы очень доброжелательны и легки в общении. Две незнакомые вьетнамки через две минуты общаются как лучшие подруги. Если ваши взгляды встретились, вам наверняка улыбнутся. Они, пожалуй, приветливее тайцев. И уж точно естественнее. Те всё же больше улыбаются по долгу службы. Эти - просто так. Но если у вьетнамца плохое настроение, он и по долгу службы улыбаться не будет. Никакой наигранности. Вот уж на что таксисты во всём мире - рвачи и разводилы, и то... Садимся в такси с камерой, едем. Таксист неожиданно останавливается, показывает направо и говорит, мол, красиво, снимай, чувак. Я делаю кадр, водитель довольный улыбается и едет дальше. Другой, увидев камеру, сразу говорит: если надо что снять, говори, я остановлюсь.
Такси, кстати, удобное и не дорогое. Говорят там есть и поддельное такси, и перенастроенные "бешеные" счётчики. Не знаю, нам всё это не попадалось. Мы пользовались государственными такси Майлинь Груп и Винасун. Никаких проблем.
Таксистами там просто так фиг устроишься. Кастинг. Все водители в форме, обучены боевым искусствам и оказанию первой помощи. Сдачу зажилить не пытаются, счётчик включают без напоминаний. На первых двух снимках - здание сайгонской оперы.
Photobucket

Collapse )

Перу. Амазония. Ч1. Икитос.

Икитос - главный город перуанской Амазонии. Самый крупный город на земле, не имеющий автомобильного и ж-д сообщения с внешним миром. Только по Амазонке и самолётом. В городе более 400 000 жителей. Он возник и развивался в годы каучукового бума. Здесь до сих пор стоят дома каучуковых королей и фавелы рабочих. Расслоение, возникшее тогда, чувствуется и сейчас. Более чем где-либо в Перу.
Икитос - настоящий амазонский Вавилон. Лесопромышленники, наркоторговцы, контрабандисты, индейцы, разные авантюристы, толпы туристов и всякого сброда. Немало европейских торчков-дауншифтеров, сидящих на кокаине и принимающих местные галлюциногены, вроде аяхуаски.
Аяхуаску, кстати, здесь может попробовать каждый. Её пьют не для кайфа, а для "мистического опыта". Кастанеду вспомните - эффект тот же. Пьют вечером под надзором шамана. Потом рвота, понос, срыв башки. Если отважитесь, оставьте следующий день свободным. Будете разбитыми и не выспавшимися. Я как-то не готов к такому.
Естественно, в Икитосе имеется крупный речной порт, куда добираются даже суда класса река-море с Атлантики. Отсюда можно уплыть в Колумбию и Бразилию по Амазонке и в Эквадор по притокам. Но с Эквадором надо осторожнее. Регулярное сообщение полностью отсутствует, добираются на попутных и перекладных ланчах. Туристы иногда на неделю зависают в индейских деревушках в сельве в ожидании попутной лодки. В городе не очень хорошо с бензином, поэтому жители автомобилям предпочитают байки и моторикши. Такой почти юго-восточноазиатский колорит. Жаль, времени на подробный осмотр города выделено не было. Из аэропорта почти сразу на лодку - и в сельву.
Photobucket

Collapse )

Ралли

Кто назовёт Х-Trail паркетником, тот начитался глупых статей и не пробовал его в деле. 3000 км. Из них 1000 по экстремальному алтайскому горному бездорожью. Машина вылезла из всех, казалось бы, безнадёжных ситуаций. Грязь, езда по валунам, крены, уклоны, превышающие все допустимые нормы, броды выше бампера, спуск и подъём по осыпающемуся булыжному серпантину с километровой стены. Подвеска выдержала, двигатель ни разу не напрягся. Главная проблема - не пробить поддон. Остальное - ерунда. А если учесть, что я сплю в нём полностью вытянувшись при росте 1,79, то просто честь и хвала такому "паркетнику". Год проездил, только теперь понял, почему он стоит столько, сколько стоит. Спокойно проезжали там, где Делика зарылась в грязь по самое брюхо. Работал и на 96-м, и на 92-м, ни разу не превысив заявленную прожорливость.
Вообще - это была лучшая поездка на Алтай. Пили кумыс и медовуху, проверяли с алтайцами сети на горных озёрах, собирали грибы и ягоды, купались в реках, озёрах и водопадах, слушали горловое пение и местные байки, ночевали в тундре и тайге. Забирались в самую глушь. Как обычно, фотали курганы, стеллы, юрты и пейзажи. Просто кайф. Рассказывать бесполезно. Всё это надо видеть.